来源：有点车事
吉普车, 也许是中国汽车消费者对于SUV这一类车型较早的普遍称呼，而 吉普 ，又是Jeep品牌在中国市场销售时人们所记忆它的贴切音译；如果硬是要寻根溯源，人们对于SUV的普遍认知的确就是从Jeep开始。
吉普车, 也许是中国汽车消费者对于SUV这一类车型较早的普遍称呼，而 吉普 ，又是Jeep品牌在中国市场销售时人们所记忆它的贴切音译；如果硬是要寻根溯源，人们对于SUV的普遍认知的确就是从Jeep开始。
提及美系车，似乎粗犷总是会成为很多人的第一印象。无论是驰骋于柏油高速路上的高性能跑车还是穿梭于丛林之间的越野车，直来直去的线条配以大开大合的折角所突出的力量感总会是美系车在设计上的代名词。
然而第五代的大切诺基却在外观上打破了人们这种先入为主的认知。尽管整车的线条仍旧简洁有力，但是从细节处看第五代大切诺基的外观，可以发现这款新车并不是走的粗犷路线，反而在简约的勾勒之下突出了一定的豪华感。
全新大切诺基的内饰设计可以说是相较于在售的第四代款型而言有了颠覆性的改变，时尚的全液晶仪表盘、大尺寸中控多媒体屏幕以及副驾驶前方的副屏设计，无疑是当下汽车设计潮流中最令设计师青睐的风格。
略微小众的发烧级音响品牌麦景图进军汽车音响领域便选择了大切诺基，这样的组合不免让人觉得有些耐人寻味，除了经过麦景图专业音响调校团队设计的整车音场环绕效果之外，在车机音响的调节界面甚至也保留了音响独有的调节风格设计，这种组合倒也颇具仪式感，甚至有望成为全新大切诺基车主们日后津津乐道的谈资。
换上全地形AT胎的大切诺基搭配上在 岩石模式 下空气悬架所增加的74mm的离地间隙，无疑有了在硬核越野道路上 撒野 的资本，电机扭矩放大的效果很有效，在面对湿滑泥泞的爬坡路段，大切诺基还是能够用充裕的扭矩储备将自身和驾驶者 带出泥潭 ，而足够高的离地间隙则在通过陡坡时给了驾驶者足够的信心。
第五代大切诺基的升级，相较于大切诺基本身而言无疑是十分显著的；精致化的外观内饰设计给予了这款车真正意义上的豪华属性加成，而硬派越野的基础在插混系统的加持下，不仅没有降低，甚至还有更便捷、经济的体验。
因此第五代大切诺基称得上是一款上手门槛足够低，但硬派越野体验足够高，且豪华氛围也不差的一款选择，而对于Jeep品牌有一定情结，又希望 诗和远方 与 粗茶淡饭 之间能够找到平衡的潜在车主们，无疑是第五代全新大切诺基最理想的消费人群画像。
另外，在Stellantis集团未来立足中国市场的战略引导下，全新大切诺基将由Jeep以品牌直营的方式在华市场进行销售，由此也可见Jeep对于品牌效应的重塑表现出了极强的自信心，而在售前和售后保障中更为全面可靠的Jeep，也将迎来一个全新的起点；中国汽车市场不乏Jeep品牌的簇拥者，更不乏重度的越野爱好者，这给了Jeep和大切诺基重新进入公众视野的机会，但当然也是一个挑战，毕竟尽管大切诺基的产品力足够强悍，但在65-75万这个价位区间的SUV可谓是强手如云，Jeep大切诺基如何吸引消费者，考验的则是Jeep品牌日后的营销策略是否足够高明。
作为常年获得北美最受欢迎SUV的大切诺基，近年来以进口的身份进入中国市场，也依然是很多对于Jeep品牌有情结、以及钟爱纯正美系SUV味道的消费者们的首选车型之一，而时至今日，已经发展至第五代车型的大切诺基，在应对新能源化的行业浪潮和对豪华用车体验日益严苛的用车观念的压力之下，又将表现出怎样的产品力？
第五代大切诺基采用了4xe插电混动系统，这套插混系统跟牧马人4xe从结构上看基本一样，而在第五代大切诺基身上，这套基于2.0T涡轮增压发动机和双电机组成的插混系统最大可提供375匹的马力和637牛米的峰值扭矩，传动系统则是搭载源自采埃孚的混动专用8速手自一体变速箱；根据官方人员的解释，相较于市面上常见的 经济优先 的插混系统，大切诺基的4xe系统是 性能优先 的产品取向，因此这套插混系统的帮助下，大切诺基的低速四驱模式可提供2.72倍的扭矩放大效果，从而给大切诺基带来更为硬核的通过能力。
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