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全能战士归来 爱卡试驾新JEEP大切诺基

2010年11月22日

前言:全新一代JEEP大切诺基(下文简称新大切)对于JEEP品牌甚至克莱斯勒都是非常重要的一款产品,虽然JEEP一再宣称自身的销售业绩不断提高,但新大切在JEEP人的眼中必须成功。中国市场一向是国外品牌的兵家必争之地,无论是什么级别、什么车型,能在中国买火,就离成功不远了。所以我们第一时间在海滨城市厦门对新大切进行了试驾,让我们一同来看看进入国内的新大切到底有没有本事捍卫自己的王位。

不得不佩服JEEP的营销手段,因为在试驾前的产品培训中,我们看到了JEEP为新大切制作的非常华丽的宣传片,虽然绚丽的广告片我们看多了,但新大切的宣传文案实在令人眼前一亮,尤其是那句“不是所有吉普,都叫JEEP”,真的很给力!之前我曾经撰写过关于新大切的试驾文章,其中重点介绍了新大切采用的一系列新技术,对技术感兴趣的朋友可以点击下面的小图,在这篇文章中我们着重描述公路和越野的驾驶感受。

新大切的造型依旧保持了切诺基车系一贯的硬朗和刚毅,只是在演变至第四代车型后,造型方面明显会更精致更有设计感,比如JEEP将七孔格栅造型融入前大灯中,这种小细节往往在精致的德系车中才能看到。

新大切与前辈相同,他们都拥有外抛的轮拱,但是车身侧面没有了前身那突出的防擦条,虽然那亮闪闪的镀铬饰条还在,但是略显凹陷的曲线使新大切更具时代气息。亮闪闪的18寸镀铬轮圈与周身遍布的镀铬装饰绝对是美式风格,265/60R18的轮胎尺寸也提供了比较到位的舒适性。

其实尾部的设计有些中规中矩,平直的线条意图将新大切的尾部塑造的更加厚重,包括造型同样规矩的四边形尾灯。尾部的标识和排气管是区分3.6L和5.7L两款车型的最好方式。

内饰部分的做工和用料比以往产品有了很大程度的提升,车内采用了大量软性材质,做工也比较精细。更重要的是中控台的布局更加合理,人机工程学也有所提升。

全新的仪表板能显示更丰富的车辆信息,而且与Selec-Terrain全路况模式自选系统关联,能够在仪表盘上直观的看到所选的模式。

由于新大切还没有正式上市,所以在配置方面还没有完全下定论,所以我们也只能看到什么说什么。全系配备全景天窗算是一大亮点,前后排座椅电加热和方向盘加热也很贴心,另外还有方向盘电控调节、无钥匙进入/启动、GPS导航等配置装配在所有车型上,区别在于新大切5.7L多了座椅通风、桃木方向盘以及材质更高级的座椅等。

美系SUV的舒适性绝对令人称道,而建立这一良好口碑的功臣之一就属座椅了,新大切的座椅可以12向电动调节,加热/通风和记忆功能也一应俱全。5.7L车型的真皮座椅还采用白色线沟边,并且在靠背绣上了“OverLand”标志。

车内的空间也比老款产品有了明显的提升,主要表现在后排乘坐空间上。身高1.75M的乘客在调节好前排驾驶座后,后排拥有非常充裕的腿部空间,官方给出了 一个数据,就是与老款相比,后排膝部和腿部空间增加了80mm以上,除了有独立的出风口和座椅加热外,后排靠背还可以向后倾斜一定角度,这无疑提升了乘坐 舒适度。

打开电动开启的后尾门,新大切在标准情况下拥有782L行李空间,而将后排座椅简单折叠后,行李空间能扩充至1554L。电动尾门的开关就在行李箱的左侧,我们以往见到的按键都在行李箱盖上,若遇到身材娇小的女士,在使用上还是略有不便的,新大切这种设计则很好的避免了这种尴尬的情况。

还是来说说实际的驾驶感受吧,此次试驾会我们分配到了一台3.6L车型,相信这也是日后新大切的主力销售车型,最大功率210kW,最大扭矩则在4300rpm达到了347Nm,搭配5速手自一体变速器。官方称这台3.6L发动机是首次亮相,采用了一系列高科技装备,最终目的当然是提升能量的同时降低能耗。

实际驾驶当中,新大切3.6L的平顺性还是很不错的,在试驾过程中我们也短暂的驾驶了5.7L车型,但很明显,明星般的5.7L HEMI发动机更加躁动。5速手自一体变速器的工作素质算得上合格,在D挡模式下的升降挡过程并不明显,只是如果要中途超车,则要尽量将油门踏的深一些,这样变速箱才会迅速理解驾驶者的用意。

厂方在产品说明会上一再的强调,全新大切的行驶舒适度比老款有很大程度的提高。我们都知道,如何降低风噪永远是这种方方正正的SUV难以回避的课题,而新大切最明显的改进就要数车内的隔音系统,即便是试驾过程中偶尔的高速疾驰,传入车内的风噪也比较有限,发动机的轰鸣也比较低沉,基本上不会影响车内乘客的正常交谈。

油门和转向都不算灵敏,这也是大切的一贯特性,如果想要获得凌厉的加速,一定要舍得向油门施压,同时转向系统会忽略大部分的路感,只保留一些对驾驶员必要的提示,整体的驾驶感受偏重安逸,与老款车相比更加柔和、顺畅,相信这也是广大消费者所需求的驾驶感受。

新大切全系配备了Quadra-Lift空气悬挂,结合Selec-Terrain全路况模式自选系统,可以有5种车身高度供用户选择,在极限情况下,新大切的离地间隙最大可以达到270mm,这些硬件设施无疑提升了驾驶舒适性,而更重要的,则是令新大切更加从容的面对恶劣路况。

厂家特意将我们带到了一块封闭越野场地,其中设置了台阶、炮弹坑、交叉轴、三连峰等越野项目,就让我们一起来看看新大切如何应付这种复杂的地形。

在亲自体验越野项目前,随车教练要求我们将Selec-Terrain全路况模式自选系统选至岩石模式,并且挂上低速四驱,将空气悬挂升到最高,从而提升车辆的接近角和离去角。

其实这些障碍真的难不倒新大切,在过障碍时,得益于超强的车身刚性,坐在车内听不到任何由于车架扭曲而发出的异响,空气悬挂过滤掉了大部分路面颠簸,柔和的转向也不会令驾驶者手忙脚乱。

最吸引人的还是比较传统的交叉轴项目,因为交叉轴项目最能直观的体现悬挂和四驱系统的工作状态。新大切可以选装两套四驱系统,理论上讲,新大切的四驱系统基本全部仰仗电子系统,在交叉轴项目上,当轮胎失去抓地力时,电子系统介入的速度非常快,并不会产生打滑从而产生无谓的动力流失。

Quadra-Lift空气悬挂的行程很长,配合IFS独立前悬挂与IRS独立后悬挂,使新大切能够比较轻松地完成交叉轴测试。

左斜坡项目其实体现了新大切装备的电子防翻滚系统(ERM),车外看上去貌似很轻松,但是轮到自己驾驶时,坐在车内还是需要克服自身的心理障碍,在车内要做的就是膝盖、屁股去支撑住自己的身体,并且把握住方向盘,让左侧车轮沿路行进即可,真是挺刺激的。

涉水也是硬派SUV的强项,新大切给出的最大涉水深度为48cm,场地中人为设置一个水坑,水的深度基本上淹没了整个车轮,但是整车的密封性非常出色,车内没有进入一滴水。

当挂上低速四驱后,会将发动机扭矩放大2.72倍,所以即便是动力稍弱的3.6L车型也可以轻松地面对三连峰,所以这些障碍对于新大切来讲,真的是小意思。

结语:我们可以看到,新大切在外观、内饰的设计以及行驶性能上有了很大的进步,首先,新大切肯定是更豪华、舒适了,其次,面对恶劣路况时的驾驶方式更简便更有效了,再次,新的动力总成似乎有意向要摆脱油老虎的称号,那么面对这样一款产品,售价会不会是影响新大切成功的最大因素呢?至少从编辑了解到的情况来看,有一部分JEEP铁杆粉丝说:“甭管多少钱,出了就提车!”也有一部分消费者持观望态度:“太贵了我就不买!”就让我们一起期待全新大切正式在中国上市的那一天吧。

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