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全新Jeep® Grand Cherokee大切诺基搭载全新动力系统 油耗更低、动力更强、性能更佳

2010年11月19日

• 全新的Quadra-Lift™四轮独立空气悬挂系统集成底盘升降功能,可调节车身底盘高度,拥有五档可调节位置。最高可在泊车模式的基础上提升105毫米,使离地间隙达到270毫米,可提供全新Jeep®大切诺基优异的公路行驶性能以及顶级的传奇越野能力。

• 全新Selec-Terrain™全路况模式自选系统提供了五种路况选择模式:自动、沙地/泥地、运动、雪地和岩石模式以适应各种行驶路况,可同时自动协调多达12种不同的动力系统、制动系统和悬挂系统部件。

• 首次搭载的全新3.6升Pentastar V6发动机,配以可变气门正时系统(VVT),在大幅提升动力的同时,燃油经济性更提高了15%。当转速为6350rpm时,最大功率286马力(210千瓦),提升42%;峰值扭矩可达到347牛•米,提升10%。

• 具备两套四驱系统可供选择:Quadra-Trac®及整合后电子防滑差速器(ELSD)的 Quadra-Drive®。

在全新Jeep® Grand Cherokee大切诺基的众多崭新配置中,有三项革新装备帮助全新Jeep®大切诺基完美兼备了越野能力与公路性能,造就了其同级别车型中最优异的全路况能力。

首先,是全新的前后四轮独立悬架,大幅改善了公路行驶性和操控性。IFS独立前悬架采用双叉臂结构,提供出色的侧向支撑和转向轮循迹性,确保精准转向;IRS独立后悬架采用多连杆结构,最大程度提供路面抓地力和行驶稳定性。此外,配合业内顶级的Quadra-Lift™空气悬挂系统,创造出领先同级的舒适路面乘坐感。

其次,是丰富的Selec-Terrain™全路况模式选择系统。该套系统在同级产品中堪称最为智能,共可提供自动、沙地/泥地、运动、雪地、岩石等五种路况模式,是同级别中路况模式覆盖最为丰富的系统。驾驶者选定模式后,对应的优化控制就被启动,自动调节扭矩分配和车身控制,实现各种路况下的最佳车辆性能。同时,全新Quadra-Lift™空气悬挂所集成的底盘升降系统,拥有同级最多的五种高度设置,这套系统最高可以在泊车模式底盘高度的基础上,将车身提升105毫米,使离地间隙高度最大达到270毫米。Selec-Terrain™全路况模式选择系统和全新Quadra-Lift™空气悬挂,可谓是一对黄金组合,两者相辅相成,确保了公路、越野完美兼备的全路况最佳性能和世界顶级的可调式离地间隙。

最后,是克莱斯勒集团全新设计研发的Pentastar 3.6L V6发动机,其燃油经济性与动力性能得到了大幅提升。这款发动机在转速为6350 rpm时,输出最大功率286马力(210 千瓦),而在转速为4300 rpm时,输出峰值扭矩347牛•米;双顶置凸轮轴结构则大幅度提升了燃油经济性。相比之下,燃油经济性改善了15%,马力提高了42%,扭矩提高了10%,相当于目前市场上常规4.0升发动机的功效,但油耗则大大降低。 “全新Jeep®大切诺基提供了所有您期望的、SUV可以提供的功能,而且它超乎您的预料——它的性能更强大、科技含量更高、拥有更多创新元素和娱乐设施,”克莱斯勒集团有限公司大切诺基车型负责总工程师Phil Jansen说道,“Jeep®大切诺基拥有超凡的公路行驶性能和传奇的Jeep®越野能力。我们听取了用户的意见并将其发展到了全新的高度,不但大大提高了公路行驶性能,还同时保留了Jeep®品牌传奇的四驱性能。”

全新空气悬挂系统

全新的Quadra-Lift™底盘升降系统,令全新Jeep®大切诺基能更好地在公路和越野路况下行驶。为了达到最佳性能,Quadra-Lift™底盘升降系统拥有同级最多的五种高度设置:

• 常规状态(NRH):离地间隙205毫米,具备更出色的燃油经济性, 更符合公路行驶的空气动力学特性;

• 普通越野状态(OR1):底盘抬升33毫米达到238毫米, 提高通过性;

• 极限越野状态(OR2):底盘进一步抬升, 离地间隙可达270毫米,展现Jeep®传奇经典的越野能力;

• 泊车状态(Park):在常规状态的基础上将车身降低40毫米,便于上下车辆和使用车顶行李架。常规状态和泊车状态可由驾驶员选择,以控制车身高度;

• 高速状态(Aero):在常规状态的基础上将车身降低15毫米。高速模式可根据车速自动调整,提供最佳动力和燃油经济性。

在四轮空气弹簧的支撑下,Quadra-Lift™底盘升降系统增加了105毫米的升降行程,使驾驶更为舒适。这套系统既可自动运行,也可通过调节中控台上的按钮手动控制。

除Quadra-Lift™底盘升降系统外,全新Selec-Terrain™全路况模式选择系统还允许用户选择公路或越野模式,以确保最佳性能。这一全新功能以电控方式实现,消费者只需轻旋按钮,就能够同时调节包括节气门控制、变速器换档、分动器、上坡起步控制和下坡控制等在内的12个不同动力系统、制动系统和悬挂系统部件。

全新Selec-Terrain™全路况模式选择系统可提供5种不同的行驶路况,以便在所有路况下达到最佳驾驶体验:

• 沙地/泥地模式: 车身稳定控制系统(ESC)进入越野调校模式,驱动轮抓地力最大化,Quadra-Lift™底盘升降系统自动进入普通越野状态(OR1),提升越野能力;

• 运动模式:适合干燥路面高速行驶,为公路性调校模式,后轮驱动力矩分配达80%,Quadra-Lift™底盘升降系统自动进入高速状态(Aero),ESC降低系统干预,大幅度提升驾驶乐趣;

• 自动模式:以最优的驱动力矩48:52分配,Quadra-Lift™底盘升降系统保持在常规状态(NRH),能轻松应对日常常规公路/非铺装路面行驶;

• 雪地模式:在湿滑环境下,驱动轮将有限的抓地力最大化,以避免过度转向。Quadra-Lift™底盘升降系统保持在常规状态(NRH),以保障恶劣天气中的行驶稳定性;

• 岩石模式:适合极限越野环境,扭力分配处于四驱低速状态,车身稳定控制系统(ESC)进入越野调校模式,Quadra-Lift™空气悬架进入极限越野状态(OR2),可将车身抬到270毫米的最大高度,并协调分动器、差速器和节气门进行低速控制,从而最大程度提高通过性。

由于拆除了前空气抑制阀,并使用Quadra-Lift™底盘升降系统,全新Jeep®大切诺基可达到25度的接近角、18度的离去角,进而提高车身通过性。

而全新前后独立悬架的特点是:它独立于前后悬架托架与刚度可变的后弹簧。除了提供传奇的越野能力外,这套系统也同时提供了优异的公路操控性和舒适度。新后悬架也便于将备胎存放在车内,而不必放在车下。全新Jeep® Grand Cherokee大切诺基还配备有载荷平衡减震器,其优点包括改进了负载和牵引性能。当车辆的后部负载增加时,减震器会根据负载水平自动增加车身高度;而当车辆负载增加时,减震器气压也会增加,直到车辆达到正常行驶高度。

优良的动力系统

全新Jeep® Grand Cherokee大切诺基可选装两款一流的发动机。

首先,是由克莱斯勒集团最新设计研发的全新3.6升Pentastar V6发动机,采用双顶置凸轮轴(DOHC)和60度配置的高压模铸铝制气缸体。
这款发动机在转速为6350 rpm时,输出最大功率286马力(210 千瓦),而在转速为4300 rpm时,输出峰值扭矩347牛•米,燃油经济性改善了15%,马力提高了42%,扭矩提高了10%。 3.6升V6发动机的设计要素包括双顶置凸轮轴、大流量进气和排气孔。结合双独立凸轮轴相位,这款发动机在全速和负载范围内,可优化容积和燃烧效率,因而呈现出卓越、平顺的扭矩曲线和高功率。在1600 rpm至6400 rpm的转速区间内,这款发动机都可输出峰值数据90%以上的扭矩,实现低转速高扭矩,为用户提供了平顺、快速响应的动力体验。

在设计这款发动机时,降低车辆的噪声、振动与不平顺性(NVH)是每个零件的主要设计目标之一。通过运用先进的计算机辅助工程技术,这一目标最终得以实现。发动机的结构、进气和排气区域设计令总体噪音保持低水平,达到了特定的音质目标。发动机的所有应用性能都进行了改进,包括采用双独立凸轮轴相位改进了怠速品质。
由环保材料制成的机油滤清器,搭配选装的集成机油冷却器,有助于维护和提高发动机的可靠性。而应用寿命更长的高能点火线圈/火花塞一体点火系统,也帮助消费者节约了用车成本。

除了全新V6发动机外,全新Jeep®大切诺基还可搭载传奇的“全球十佳发动机”之一——5.7升多排量HEMI(MDS多段式排量控制系统)V8发动机。在转速为5200rpm时,这款全球十佳发动机排行榜上的常客能达到最大功率352马力(259 千瓦),峰值扭矩则为520牛•米。这款传奇发动机,在配备可变凸轮正时系统(VCT)之后,不仅性能和牵引能力得到提高,节油的MDS多段式排量控制系统还提高了燃油效率。 5.7L发动机的MDS多段式排量控制系统,在对动力需求不大时,自动切换至四缸模式, 提高燃油经济性;在对动力需求大时,又自动切换至八缸模式,提供充足动力。

发动机的VCT系统可通过两种方式来提高燃油经济性。首先,通过关闭进气阀,减少发动机的泵送工作;其次,增加了燃烧时的膨胀过程,这使得更多的做功可以转移至曲轴,而不会令热量在排气口排出。VCT系统改善了发动机吸气,提高了效率和动力。

搭载5.7升多排量系统V8发动机为全新Jeep® Grand Cherokee大切诺基提供了无与伦比的拖车牵引能力,高达3500公斤。

无往不至的四驱系统

全新Jeep® Grand Cherokee大切诺基配有2套四驱系统(Quadra-Trac® 和 Quadra-Drive®)。
Quadra-Trac®全时四驱系统,搭载同级领先的电控离合器组件及双速全时主动式分动箱,同时联合多系统控制,全面提供优异越野性能。在常规情况下,Quadra-Trac®以四驱自动模式状态工作,传动控制模块监测多个车辆传感器,预测可能导致车轮打滑或性能下降的情况,先行调整分配给前桥和后桥的扭矩,最大程度可实现前后桥瞬间0-100%的扭力转换;同时协调制动牵引力控制系统(BTCS),即时为打滑车轮提供阻力,将更大的扭矩传递到有附着力的车轮上,特殊情况甚至可以只由一个车轮来驱动车辆,而在极端的越野环境下,例如陡坡,松散或湿滑路面,可使用四驱低速模式,发动机扭矩被放大2.72倍,同时均匀阻止前后驱动轴扭矩分配,提供极限牵引力。

而顶级的Quadra -Drive®智能全时四驱系统,在Quadra-Trac®全时四驱系统带电控离合器组件的双速全时主动式分动箱的基础上,增加后桥电子限滑差速器(ELSD),提供高速越野状态下极限扭矩分配,从而获得最优的四驱牵引力。其越野能力获得了Trail Rated(Jeep越野道路评级)的认证,成为继Jeep®牧马人之后,唯一一辆能通过全球越野圣地——Rubicon小道的量产车。配备这两套系统的车型都标配了Selec-Terrain™全路况模式选择系统,并都通过了越野道路评级测试(Trail Rated)。能获得越野道路评级徽章,就表明全新Jeep®大切诺基的设计分别满足了五重越野挑战:牵引力、离地间隙、通过行、循迹性和涉水性能。

Jeep®越野道路评级是Jeep®工程学中一个独特的方法。通过天然和场地测试,这套方法可用于测量和预测所有Jeep®车辆的越野性能。

车身结构

除了继续保持Jeep®品牌的传奇越野能力外,全新Jeep®大切诺基还全面提升了公路行驶性能。其Unibody超高刚性承载式车身为兼顾公路越野的全路况性能奠定了坚实基础。

得益于车身进行了5,400多处焊接,全新Jeep®大切诺基的车身扭转刚度,比上一代产品提高了146%,比市场上其他竞争对手都更坚固,增加了耐用性,降低了噪音、振动和不平顺性(NVH)。

此外,全新Jeep® Grand Cherokee大切诺基上还运用了3,700 多毫米的电弧焊和100多米的结构胶增大焊接。这意味着与上一代的大切诺基相比,点焊增加了53%,电弧焊增加了42%,结构胶增加了38%。

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