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一起探享诗和远方

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SUV进化史

2010年11月19日

SUV是“运动型多功能汽车(Sports Utility Vehicle)”的缩写。充满力量感的外形、宽敞的空间、优于轿车的通过性能……这一切都注定了SUV的热卖并非偶然。2010年前三季度,中国SUV的销量同比增长达到了95%。不过,大家在喜爱SUV之余,是否又对SUV的进化历程有所知晓呢?

1940~1960:战斗英雄越野车

1941年,战争催生了世界上第一辆越野车。为了应对美国陆军对四轮驱动“轻型侦察车”的需求,威利斯公司(Willys)为美国军方送来了两辆叫做“QUAD”(夸德)的样车。经过细微修改后,Willys MB正式诞生了。强劲的发动机、可在两轮/四轮间自如切换的驱动模式、毫无阻碍的越野能力,使其大受好评。盟军司令艾森豪威尔直接把它列为:赢得战争的三大武器之首。就这样,Willys MB成为了越野车的鼻祖,它所确立的越野车基本定义,包括四轮驱动、超强的越野性能等,到现在也仍是越野车的标志特征。直到今天,我们还能从Jeep®家族标志性的前脸里,找到这位老前辈的血脉痕迹

随着二战的结束,威利斯公司敏锐地察觉到,走下战场的越野车也将大有所为,便沿用了MB的动力传动系统和车头设计,朝着民用方向加以改装。1945年,世界公认的第一款Jeep®民用车CJ-2A问世,不过它更多用于农业。随后诞生的,是首辆全钢旅行车Jeep® All-Steel Station Wagon。这时的Jeep®再次引领行业之先,在保留越野能力之余,开始在驾乘舒适性上大做文章。这种定位为越野旅行车的全新车型,其实已堪称是现代SUV的前身。直到1965年停产为止,Wagon一直拥有非常令人羡慕的销量。

同时,日系厂商也不甘于人后。1951年,丰田的第一代越野车BJ诞生。现在的兰德酷路泽便是脱胎于这款车型。

1960~1980:SUV鼻祖登场

战后尚未恢复的恶劣路况,要求越野车必须能轻松地爬坡、涉水,但挑剔的消费者也越来越注意公路路面上的驾乘体验。在这双重要求的夹击下,许多厂商都开始思考,能否将越野车的超强通过性,与轿车的舒适性来一次彻底整合? 1962年,Jeep®的Wagoneer问世。若要论到SUV车系真正的开山鼻祖,其实当属Jeep® Wagoneer。先进的四轮驱动、新颖的外观、豪华的内饰以及宽敞舒适的空间,是Jeep® Wagoneer的三大特点,它也以此为日后高端SUV车款的定型书写下重要的一笔。

随着Jeep® Wagoneer的走红,当时的各大汽车厂商纷纷推出类似车型,也都取得了成功。它们同样具备宽敞的空间、良好的操控性和性能强劲的发动机,并在越野性能之外兼具一定的公路性能。值得一提的是,英国罗孚的工程师造访美国之后,也被这种新颖的车型所吸引,并借由这个思路推出了第一代路虎揽胜。虽然当时还没有SUV这个说法,但SUV的魅力却已初现端倪。

1980~2000:SUV正式诞生

1984年,脱胎于Jeep® Wagoneer的Jeep®切诺基诞生了。SUV这个字眼,也经由Jeep切诺基的宣传,第一次出现在了全美的报纸上。Jeep® Cherokee切诺基的定位,是为那些城市家庭提供传统轿车之外的汽车替代品。它首次采用了轿车才会使用的承载式车身,取代了传统越野车的“车壳+大梁”结构,这就大大提升了公路上的驾乘舒适度。同时车身又经过专业调校,具备了良好的越野性能。Jeep® Cherokee切诺基的尺寸相比Jeep® Wagoneer来说更为小巧,也易于操控,同时又拥有旅行车那样豪华舒适的内饰。正因为此,Jeep® Cherokee切诺基一上市,便被三本美国专业汽车杂志同时评为“最佳4x4车型”。

1993年,Jeep® Cherokee切诺基的进化版本——第一代Jeep®大切诺基登场了,它的出现,为后来的高端SUV车型写下了最初的定义。被称为ZJ系列的第一代大切共有三种配置:Base、Laredo和Limited。其中作为豪华版本的Limited,在十多年前便已经配备了真皮座椅、电动天窗、电加热座椅、遥控钥匙、行车电脑等设备。人们很难想象这些东西居然会出现在一辆SUV之上。不仅如此,Jeep®大切诺基(ZJ)还首次配备了全新的Quadra液压悬架与改进型的Quadra-Trac® I四轮驱动系统,使它的全路况能力也毫不示弱。Jeep®大切诺基(ZJ)立刻受到了消费者的青睐,不仅赢得了众多奖项,更引得各大汽车制造商争相模仿。大型高端SUV这一细分市场就此诞生,而Jeep®大切诺基也就此开始了称霸高端SUV市场的王者之路。

次年,第二代路虎揽胜P38a也正式推出,同样主打高端SUV这一细分市场。相对第一代的塑料座椅和模压地胶,第二代揽胜在内饰上大量采用了伯尔胡桃木和真皮内饰。

步入新千年:百花齐放

随着Jeep®大切诺基的大受欢迎,一个庞大的新兴市场被启动了。各国的汽车巨头纷纷涌入这个市场,生产自己品牌的SUV。这时,美系、欧系、日系的SUV开始在风格上出现差异。对于习惯在周末外出度假的美国家庭而言,他们需要SUV有强大的牵引力,才能拖动他们的游艇、摩托、旅居房车等大家伙,这就使得美系SUV更偏重性能,而且排量大,输出功率也高,最直接的好处就是各种路况都能应对,可以说是真正的全路况性能。

相反地,欧洲和日系厂商的SUV车型却走上了截然不同的道路。上世纪九十年代末,欧系的一众豪车厂商——宝马、沃尔沃、大众、保时捷……纷纷推出了自己的SUV。有趣的是,它们不约而同都选择了Jeep®大切诺基所开辟的豪华SUV,作为自己的战场。与美系SUV相比,欧系SUV更为强调驾驶的操控性和公路性能。既然是吸引豪华轿车的车主,自然无需强调其拖拽重物的能力,相对应地,越野能力也并非他们的强项。此外,欧系SUV的发动机排量也没有美系那么大。

在日系阵营,丰田、本田等品牌也带着各自的产品粉墨登场。相比之下,日系SUV更远离了SUV最初的本源,比欧系SUV更偏重公路性能,甚至连四驱系统也已非必备,通过能力大打折扣。但价格也因此变得相对低廉,燃油性能也略有提升。

Jeep®大切诺基也并未裹足不前。重新改款的第二代Jeep®大切诺基和第三代Jeep®大切诺基,分别在1999年和2005年横空出世。澎湃的动力、豪华的配置、以及对全路况能力的坚持,已成为Jeep®大切诺基的金字招牌。二代产品搭载Quadra-Drive®自动适时四驱系统,将分动箱档位简化到适时四驱、空挡和低速四驱三种,令人耳目一新;新一代的Power Tech发动机不再一味追求输出大扭矩,而是更多着力于燃油经济性和实际驾驶表现。而第三代Jeep®大切诺基则使用了明星发动机5.7升 HEMI V8,并开始在公路性能上大做文章,在提升产品行驶平顺性以及降低噪音方面也投入了相当多的精力。

这三代Jeep®大切诺基全球累计销售出了四百余万辆,成为了Jeep®旗下的旗舰车型之一。可以说,每一代Jeep®大切诺基的推出,都将SUV、尤其是高端SUV的标准推向新的高度。Jeep®大切诺基也由此成为了SUV新千年的象征车型。

回顾完SUV的历史,不难发现,和其他消费品一样,SUV也是顺应时代潮流的变化和消费者的需求,不断进化改变。从最初的战场英雄,到逐步转为民用;从只关注越野性能,到开始强调公路舒适性……而如今,消费者需要的不仅是代步工具,更是一部既能使他们在都市畅行无阻,也能带他们跋山涉水、释放心灵的全能SUV。全新Jeep® Grand Cherokee大切诺基的出现,无疑是正式将全路况能力提到了一个前所未有的高度。新一代SUV的进化标准已经出现,且让我们细看这个市场将如何应对。

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