车身整体降低1英寸 运动套件实用且霸气

    最后再来简单浏览JEEP大切诺基SRT8的外观和内饰。因为在我看来，这不是重点。

    首先，在我们大多数人注意不到的地方，工程师们让JEEP大切诺基SRT8的整车高度降低了1英寸，约2.54厘米。更低的重心，自然有利于为车辆提供更好的弯道表现。

    其次，全车空气动力学大包围套件，不仅让外观相比普通版大切显得更加霸气，更能带来最为实际的通风散热性能和整车下压力。比如车身下方的导流板就集成了制动通风导管，能在改善气流的同时，提升冷却性能；在引擎盖上方，带有两个黑色散热孔，可增强发动机的冷却效果；汽车后以全新的电动尾门扰流器降低了阻力，并带来更多下压力。

    驾驶座椅的尺寸，其实依然更适合美国人的身材。如果是普通体型甚至偏瘦的亚洲人，座椅对于背部和大腿的包裹性，还是会有些松散的。好在座椅大面积的NAPPA真皮，具有更好的摩擦力，赛道驾驶时，还是可以把人Hold在座位上。

    这不是我第一次驾驶SUV奔跑在上赛道。以往的几次经历，那些甚至达到百万级的SUV，都用高高在上的坐姿和高高在上的重心，让跑赛道变得像喝白开水一般的乏味。而SRT8，就是JEEP自己说的，征服了巅峰以后，它过来征服赛道了，并且真的做到了。也许有人会说，JEEP，或者SUV，就该老老实实待在灌木丛林中，跑赛道上“班门弄斧”作甚？可放眼当今世界，到底有几个SUV的买主，会每天无聊地跟石头沙粒过不去呢？市场告诉我们，像SRT8这样有着强悍公路和赛道性能的SUV，有着更广泛的人缘。